شهردار تهران گفت: قبل از پايان سال 86 بخشي از مسير خط 4 متروي تهران حد فاصل پيچ شميران تا ميدان فردوسي افتتاح مي‌شود و در سال 87 نيز در خط يك شاهد تكميل ايستگاههاي ميرداماد به سمت قلهك و تجريش خواهيم بود.
به گزارش ايسنا، دكتر محمد باقر قاليباف امروز صبح پس از آن كه از ساعتهاي اوليه صبح از خط 5 متروي تهران حدفاصل افسريه تا اكباتان بازديد كرد، با كفشهاي خاكي همراه با معاونان خود براي افتتاح ساختمان مركزي شركت بهره‌برداري متروي تهران حاضر شد و در جمع خبرنگاران اظهار كرد: تمام كارگاههاي خط 4 مترو فعال شده‌اند و ما اميدواريم در اسفند ماه سال جاري و قبل از پايان سال بخشي از مسير خط 4 مترو حدفاصل پيچ شميران تا ميدان فردوسي را افتتاح و وارد مدار كرده و بخشهاي بعدي آن را در سال 87 تكميل كنيم.
وي افزود: همچنين در سال 87 خط يك متروي تهران از ميرداماد به سمت قلهك و تجريش را نيز كامل خواهيم كرد و همچنين در صورت اجرايي شدن قول دولت در مورد تحويل قطارهاي مترو، سرفاصله حركت قطارها را به دو دقيقه خواهيم رساند.
شهردار تهران بيان كرد: در حال حاضر 70 قطار فعال داريم و براي تغيير سرفاصله حركت قطارها از 4 دقيقه فعلي به دو دقيقه نيازمند 70 قطار فعال ديگر هستيم.
وي مهمترين مشكل متروي تهران را اعتبار خواند و گفت: در مورد اعتبارهاي خارجي مشكل قابل توجهي داريم و چنانچه اين اعتبارات تامين نشود، بخشي از خريدهاي خارجي و قراردادها دچار تاخير مي‌شوند .
قاليباف با اشاره به ديدار خود با رييس مجلس شوراي اسلامي در آذر ماه سال 84 ، اظهار كرد: آن روز رييس مجلس گفتيم كه اگر قطارهاي مترو تامين شود مهمترين نگراني ما رفع خواهد شد. اگر آن روز 600 ميليون دلار اعتبار براي خريد واگنها تامين شده بود، امروز آن واگنها در زمان سهميه‌بندي بنزين در اختيار مترو قرار مي‌گرفت و ما مي‌توانستيم ظرفيت 5/1 ميليون مسافر را در روز به 3 ميليون برسانيم.
وي ادامه داد: درصورتيكه قول دولت درباره باز شدن LCها محقق شود بين 14 تا 18 ماه آينده، شاهد وارد شدن قطارها خواهيم بود.
به گزارش ايسنا، شهردار تهران در ادامه در پاسخ به سؤال خبرنگاران در خصوص تصميمات و هماهنگي‌هاي جديد در مورد احداث منوريل، گفت: منوريل بايد با كار كارشناسي انجام شود و نبايد در برخورد با آن سياسي برخورد كنيم.
وي گفت: شهر تهران طرح جامع حمل و نقل دارد و بعيد به نظر مي‌رسد كه اجازه دهيم خارج از اين طرح، تصميم جديدي گرفته شود. البته اين كه آيا همه بخشهاي تهران را با مترو پوشش دهيم، در دستور كار ما نيست. در برخي از مناطق به دليل ظرفيت پايين، احداث مترو صرفه اقتصادي ندارد و حتما بايد از شبكه ريلي ديگري استفاده كنيم و اين مساله را قطعا با كار كارشناسي شهرداري تعيين تكليف خواهيم كرد.
قاليباف افزود: هفته گذشته در شوراي شهر تهران تصميم گرفته شد تا شهرداري تهران طرح منوريل خود را به شوراي شهر تهران برده و به تصويب برساند. همچنين در آنجا تصميم گرفته مي‌شود كه از چه گزيني در كدام منطقه تهران استفاده كنيم.
وي ادامه داد: براي احداث منوريل با شهرداري هماهنگي صورت نگرفته، اما جلسه مشتركي براي انجام كارشناسي لازم بين مهندس هاشمي، مديرعامل متروي تهران ، مهندس تشكري هاشمي، معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري و مهندس هاشمي، معاون عمراني وزارت كشور برگزار شد. همچنين در جلسه نهايي آنها، رييس شوراي شهر تهران حاضر بوده و در مورد اين مساله به توافق رسيدند كه در چه مسيرهاي از مترو استفاده شود و در چه مسيرهايي، قطار هوايي و يا منوريل داشته باشيم.
شهردار تهران تاكيد كرد: اين كه در چه مسيرهايي بايد از سيستم منوريل و مترو استفاده شود بايد در شوراي شهر تهران به تصويب برسد و در غير اين صورت هيچ توافقي صورت نمي‌گيرد.
وي در پاسخ به اين سؤال كه معاون عمراني وزير كشور پيش از اين از احداث 66 كيلومتر منوريل به صورت كمربندي در شهر تهران خبر داده است، خاطرنشان كرد: اين بحث، بحث وزارت كشور است و بايد از آنها بپرسيد چرا هماهنگي در اين مورد با شهرداري نشده است؟
به گزارش ايسنا، قاليباف در پاسخ به اين سؤال كه چرا شهرداري تهران و وزارت كشور در مورد مترو و منوريل حرفهاي متفاوتي مي‌زنند و گويا رسانه‌ها حلقه اتصال شهرداري تهران و وزارت كشور شده‌اند، گفت: با وزارت كشور و شخص وزير ارتباط بسيار نزديكي داريم.
خبرنگاران دوباره پرسيدند: اما هر يك از شما حرفهاي خودتان را مي‌زنيد كه شهردار تهران پاسخ داد به مرور زمان مشخص مي‌شود كه كداميك از ما درست مي‌گوييم.
خبرنگاران باز هم پرسيدند آيا اين روند در مديريت شهري مطلوب است؟ كه اين بار مهندس هاشمي، مدير عامل شركت مترو در جواب گفت: سياست همين است.
شهردار تهران با تاكيد بر اين كه توسعه حمل و نقل عمومي همواره در اولويت شهرداري تهران بوده است، گفت: اين كه اتوبوسهاي بدون كولر ساخت داخل كه شهرداري مجبور به خريد آنهاست، قطعا در ارجحيت نسبت به خودروهاي كولردار قرار دارند، واقعيتي است كه ما آن را اجرا مي‌كنيم.
وي ادامه داد: اختصاص زيرگذر ميدان امام حسين (ع) به تردد اتوبوسها، اين برنامه كه در راستاي سياستهاي شهرداري بوده، سالهاي سال قرار بود براي سيستم اتوبوسراني شهري اجرا شود؛ اما به دليل مسايل فني انجام نمي‌شد.
به گزارش ايسنا، قاليباف در ادامه در پاسخ به سؤال خبرنگاران در خصوص ايستگاههاي BRT و مشكلات به وجود آمده براي مردم در ايستگاهها ، خاطرنشان كرد: علت تاخير در نصب ايستگاههاي خط BRT اين است كه بايد هماهنگي بيشتري براي ايمني و مسايل مربوط به كارت مسافران صورت گيرد، اما صراحتا اعلام مي‌كنيم كه اگر امروز تصميم بگيريم، ظرف مدت حداكثر دو هفته 28 ايستگاه را از ميدان آزادي تا دپوي شرق نصب خواهيم كرد.
وي ادامه داد: به دليل قرار گرفتن ايستگاههاي اتوبوس BRT در وسط خط، اتوبوسهاي مربوط به آن بايد حتما چپ‌در باشند و علت ديگر اين كه ايستگاههاي اتوبوس BRT هنوز نصب نشده‌اند، اين است كه تعداد اتوبوسهاي چپ‌در فعلي ما جوابگوي اين خط نيست و وزير كشور در جلسه‌اي مشترك قول داده است كه از طريق توليدات داخلي و خريد خارجي اتوبوسها را تامين كنند؛ لذا هر روزي كه دولت اتوبوسها را به ما تحويل دهند، شهرداري تهران ظرف يك هفته ايستگاهها را به طور كامل نصب مي‌كند.
شهردار تهران اظهار كرد: به لحاظ فني هيچ اتوبوس BRT در نقاط مختلف دنيا نمي‌تواند راست‌در باشد.
