چرا شاسی بلندها، گزینه اول خودروسازی خصوصی هستند؟

کلاس بندی خودرو‌های ایرانی چگونه است؟ متقاضیان محصولات داخلی بیشتر به چه خودرو‌هایی علاقمند هستند؟ ساختار فروش خودرو سواری در شرکت‌های خودروساز به تفکیک شکل بدنه چگونه است؟

به گزارش دنیای اقتصاد، این سوالات در شرایطی مطرح است که در یک دهه گذشته همراه با گستردگی فعالیت بخش خصوصی خودروسازی کشور، تقاضا برای خودرو‌های SUV/CUV یعنی شاسی بلند و کراس اوور (نیمه شاسی) و محصولات اتوماتیک بیشتر شده است.

بررسی‌ها نشان می‌دهد که تمرکز خودروسازی کشورمان بیشتر بر محصولات سدان، هاچ بک و شاسی بلند و کراس اوور است.

ساختار فروش خودرو سواری در شرکت‌های خودروساز به تفکیک شکل بدنه به این صورت است که شرکت ایران خودرو ۵/۲۵ درصد محصولات هاچ بک و ۷۰ درصد خودرو‌های سدان تولید می‌کند این در شرایطی است که خودرو‌های شاسی بلند و نیمه شاسی تنها ۴ درصد در سبد محصولاتی این خودروساز بزرگ قرار دارند.

سایپا دومین خودروساز بزرگ کشور ۴/۵۳ از محصولاتش را به تولید هاچ بک‌ها اختصاص داده حال آنکه ۴۶ درصد خودرو‌های سواری این گروه صنعتی، سدان است. محصولات شاسی بلند ونیمه شاسی در سبد محصولاتی سایپا هیچ جایگاهی ندارد.

برخلاف دو خودروساز بزرگ کشور تمرکز بالای شرکت‌های بخش خصوصی عموما بر تولید و فروش خودرو‌های شاسی بلند است.

بطوریکه مدیران خودرو ۱۹ درصد محصولات سدان و ۸۱ درصد خودرو‌های شاسی بلند و نیمه شاسی تولید می‌کند.

برخلاف مدیران خودرو، کرمان موتور ۵۹ درصد محصولاتش سدان و ۴۱ درصد SUV/CUV است.

گروه بهمن نیز ۸۲ درصد محصولاتی که تولید می‌کند خودرو‌های شاسی بلند و نیمه شاسی است و تنها ۱۸ درصد سدان تولید می‌کند.

باقی شرکت‌ها بخش خصوصی نیز تماما به تولید خودرو‌های SUV/CUV می‌پردازند.

به نظر می‌رسد تولید خودرو‌های شاسی بلند و نیمه شاسی با توجه به تقاضای بالای بازار برای بخش خصوصی خودروساز سودآورتر از تولید دیگر کلاس‌های خودرو است.